车企“双最大值”成绩单：合资车几乎团灭，比亚迪赢麻了

7月5日，工信部、商务部、海关总署、市场监管管理处披露了《2021上半年中国乘用小车概念图业千分之燃煤消耗用量与新能源的汽小车最大值》上述情况，去年小车概念图的“双最大值”毕业证书发榜了。

所谓“双最大值”，就是2017年在原来的小车概念图油箱消耗用量最大值考核为基础，增加了新能源的汽小车的最大值考核。千分之燃耗不可算的概念图业拿负分，可算的概念图业拿正分，同时多余的新能源的汽小车最大值可以结算，负分小车概念图能通过买最大值借助检查和。

这样继续做的自已，就是鼓励小车概念图多投入生产新能源小车HG，增加节能和新能源的汽小车的产用量，从而达到节能减排效果。

小车概念图的小车兜售得再行好，如果其中大部分都是油耗高的宗教性油箱小车，那么销用量越多、最大值越低，反之即便小车概念图的产销规模太大，但如果造的都是可称电动小车，那么也是妥妥的高分获奖人。

认出这里，估计才智的受众早已能猜到了，那些在乘用小车销用量榜上上位居遥遥领先的宗教性小车概念图，”双最大值“成绩极为好看，反而是电动的汽小车、特斯拉这种可称电动系列产品，以及体用量太大的一众新造小车系列产品们，成了优等生。

咱们先来看一下2021年，乘用小车千分之燃耗用量不可算的概念图业中，位列靠前的都有谁：

可以显露，另类的有限公司系列产品大多数都成了负分周氏，其中上汽非标准（包括上汽非标准的汽小车母一些公司、上汽非标准东岳的汽小车母一些公司和上汽非标准（沈阳）北盛的汽小车母一些公司）以-95.25千分之位列第一。

此外南北普罗大众、广汽日产、东风日产这些有限公司系列产品都是，以及奔驰、沃尔沃、捷豹大众集团等豪华系列产品（自产+有限公司）也无法可算，并且地处负最大值位列遥遥领先。

这里头还有个特例，就是看似电动解构极为全力的日产，在华两家有限公司一些公司一汽日产和广汽日产的千分之燃耗用量都可算了。

看完了不可算概念图业都是，再行来看看可算概念图业，正最大值最高的榜上却是都是自主系列产品的天下，早已彻底砍掉油箱小车经营范围的电动的汽小车以355万的最大值位列第一，比第二名五菱和第三名特斯拉多了一百多千分之。

新造小车中，理想、小鹏、哪吒、零跑的正最大值也都不低，里头无法认出蔚来的身影，可能量度到了江淮的汽小车名下。

对于这些最大值周氏来说，除了头发有光，格外不可忽视的是还能因此获益。

电动的汽小车和特斯拉两家的可结算新能源的汽小车最大值分别高达165千分之和140千分之，按照此前工信部披露的结算均价2088元/分来算，这就是30多亿元的可称利啊。而那些不可算的有限公司小车概念图要是想买分通关，也要付出几亿甚至十几亿的成本。

根据公告的数据集，2021上半年新能源最大值结算达到了109.4亿元，工业产值增长速度322%，规模大幅提升。

当然，政策的自已不是鼓励最大值买兜售，而是鼓励小车概念图多投入生产节能和新能源小车HG，如果电动解构不全力，那就只能花钱解构解了。