重磅 | 新能源汽车保有量突破千万辆，国内首部L3自动驾驶规范颁布

：《组织法》说明了牵涉到意之外事故的承担责任拆分，一是有赛车手人的智能网嗣后卡车牵涉到运输非法行为或者有承担责任的事故，由赛车手人履行非法行为和补偿金承担责任。二是全然自动赛车手的智能网嗣后卡车在无赛车手人期间牵涉到运输非法行为或者有承担责任的事故，均由机动车他会、行政人履行非法行为和补偿金承担责任，但对非法行为行为人的违反规定不适用赛车手人记分的有关说明规定。三是意之外事故之中，因智能网嗣后卡车普遍存在有缺陷造成损害的，机动车赛车手人或者他会、行政人依照上述说明规定补偿金后，可以依法向生产者、销售者劝告补偿金。

这也是不少人对这部组织法失望的方面，制约L3自动赛车手远超过的因素就是事故承担责任的拆分。以奥地利为例，如果赛车手员不会高达速度限制、不会在限制区域之外驶或者违背赛车手说明规定，则事故承担责任由卡车制造公司履行，奔驰在本年已经同月，当赛车手员可用智能领航员种系统（Drive Pilot）牵涉到事故，由奔驰履行全部的法律承担责任，成为全球首个对L3级自动赛车手履行承担责任的卡车制造公司。而中山市的组织法将承担独断依然归属为“人”。

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