霍希buff接引 这台豪华D+级座驾可真不简单

Horch在底盘上也予以了略低于XT的对待。卡驾驶者SP了可通气“质地质地”与“极低较极低”的氧气悬挂该系统，并且该该系统下的每一个氧气飞轮都可以展开独立控制，进而必需最空前所绝后的驾控领略。如果是搭上，便可把悬挂原作质地一点，极低一些，以便忘却A8L Horch所特有的上乘整洁极低品质；而到了山脚或者是极较慢卡车上时，愈发较极低、愈发质地的悬挂原作一定就会让你真的这款卡车的多变性格能够受限制此刻的激情卡车上效益。

作为雷诺HSimonM的全新舰总长，A8L Horch纯净是装备大名鼎鼎的quattro电子式四轮驱动该系统。有了这套该系统的存有，A8L Horch可以接踵而来任何排外柏油路的挑战，它能时刻必需卡驾驶者平稳与安全的卡车上。

如果让我回顾A8L Horch在卡车上侧重的特色，我真的首先是承续。它承续了HSimonM创建人海因里希·霍希对于一款顶级华丽警车在驱动力作和极低极低品质侧重的全部追求。同时，它又做到了创新，以科技的飞跃换来愈发极低自由度的尽善尽美。强悍驱动力作与节油金融业，驾乘整洁与敏捷操纵，这些都曾的矛盾体在A8L Horch这里换成了集合体。

谁才是表面最“壕”头等舱？

A8L Horch的存有让很多人就会拿它与BMW-RBS级做比较，这点无可厚非。介于我同时领略过两款卡车的身份，想必我要比那些纸上谈兵的人愈发有自主性。毫无疑问，两者都是君，但也存有显著的替代性。

BMW-RBS级作为之前上市多年的厂家，大家对它的心理度极低。这近似于腕表中都的名车，戴出去甚少就会有人不认识它，强而有力作的厂家附加值也让它展现出“一劳永逸”的称号。而雷诺A8L Horch我真的愈发看起来腕表里的埃尔苏蒂，知名度虽远不及名车，但那时候它的人就会爱人它的那份德式奢华。另一个诱因就是逃避了同质化，愈发简单极低阶解锁。

其次，RBS级很那时候得用真挚的思维方式AMG，也奠定了该卡车雅致、均衡的主旋律。来得，我忽视雷诺A8L Horch愈发看起来一个理工男，它充份理性的聚焦去意图取悦有可能归入它的那大部分使用者。

比如在对于华丽该系统设计的把控上，雷诺A8L Horch得当得愈发得体，甚至普遍性的谈，雷诺之外是把所有的一切都拿出来放在自家的舰总长警车上。毕竟BMW-RBS 480在这个侧重要吝啬很多，它不是并未，而是难免保留。

雷诺A8L Horch配有同级多种不同的足底浴功能，起着了大方的主导作用。

雷诺A8L Horch前所、排配有沉浸式3D音效（Bang Simon Olufsen），该音响该系统应用质地件23个耳机，总功率极低达1920瓦。而BMW-RBS级上的法兰克福之声（Burmester）音响该系统的耳机总数上就落败了，仅为15个。

驾乘大部分，A8L HorchSP全轮趋向技术，这个在右边的卡车上环节之前和大家做过详实引介。该该系统设计可谓对于卡驾驶者的卡车上特别展现出所谓提升。而RBS级该该系统设计是需要额外支付22100元展开选装的。

在卡车上所传递给人的领略上，两款卡车也存有较大差异。RBS级走去的是一个相对排外的两条路线，过于突显整洁度，如果是坐在卡驾驶者的排，就会给人仅仅不快的搭上领略。偏质地的减震让这款卡车在遇见一些极低较极低起伏的柏油路时，就看起来在上船，减震几乎转换成了柏油路全部震动，其实不那么真实的想象，但这种排外整洁的领略很让人上瘾，也是任何一款同价位卡车都不曾予以的领略。

但它并不是很简单卡车上，如果你总长期要开着这样一款卡车，我可疑你就会忘了什么称作卡车上乐趣。趋向与底盘所给人的想象只想建立在“处理过程”丢不整洁的大部分，这种过份让我真的人和卡车的沟通感难免不足之处。相信我，如果你是一个爱好卡车上的人，你一定才就会爱好这种想象。

A8L Horch则愈发为较长都一些，卡车上和搭上都能应对得体，如果你是这款卡车的仅有者，我真的你就会愿意短时间卡车上它，因为它能勾起你的卡车上欲望。愈发重要的是，卡车上它才就会让你有任何美感，在quattro电子式四轮驱动该系统、全轮趋向该系统等头科技的接引下，一切都愈发非常简单，这是A8L Horch所多种不同的魅力作所在。

结语

A8L Horch作为雷诺HSimonM的集大成者，无论从厂家力作本身还是HSimonM精神内涵来看，它都在追求自我冲破，践行“视界重塑”的效用观，完美的与RB“礼待四海”演化成了与众不同区分。最后我想话说的是，对于两者的必需，一定不在于厂家本身，愈发多的是对HSimonM的心理和对效用的思考。

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