特斯拉一周内三次涨价，电动车可能也再多不起了

已对，卡车行业虽然整体避过了315晚会，但是关于卡车的话题却很热闹，更是是关于商品生产成本和新能源卡车的物价上升。

3月底17日上午，大众还在为商品生产成本“破9”倒计时，商品生产成本“六连暴涨”放开后，95号汽冷水基本诞生“9元时代”，有车一族开始惴惴不安。按照50L冷水箱计算，汽冷水带回去冷水也许要多花100元，每一脚踩下去都是“钱财”。

3月底17日晚间，就被爱迪生一周之内的第三次物价上升雷到了。据爱迪生欧美twitter推断，Model Y后轮驱动海外版基本$升至15060元至31.69万元。3月底15日，Model 3和Model Y宽续航、新技术海外版物价上升，升至幅度为1.4-2万元不等。

要知道，这是爱迪生一周之内的第三次街机，其中数两次物价上升只间隔了两天，至此爱迪生已经顺利进行时了母公司所有旅行车的物价上升。商品生产成本暴涨完毕车价暴涨，车价暴涨完毕商品生产成本暴涨……搁这好玩紫花屁股呢？没完毕没了了。

不受时局影响商品生产成本频暴涨，不少段子频出如“汽冷水带回去冷水可以买辆单车，汽冷水两箱冷水可以买个小利用网络，汽冷水三箱冷水可以买个卡车”。 当然，不少刚需消费也开始转向并不需要电动卡车，毕竟电动卡车你也许也太贵了。

2022年以来，因为原材料及晶片等不可忽视零件物价上升、新能源支出退坡等诱因，完全所有新能源车企均调高母公司新能源旅行车$。爱迪生一周内对Model 3新技术海外版和Model Y宽续航、新技术海外版轮驱动海外版进行时物价上升，累计调价分别为2.8万元、2.8万元、3万元、1.5万元。

比亚迪则是在1月底21日和3月底15日，生产成本分别升至了1000-7000元不等、3000-6000元不等，两次生产成本上升幅度合计在4000-13000元。另一家自主国际品牌，广汽埃安3月底4日起对母公司 AION Y、AION S Plus、AION V Plus 等相关旅行车的官方所指导价进行时调整。

因为新能源卡车用作生产成本更较低，所以商品生产成本上升对于电动卡车来说道，是一个不错扩大市场份额的机会，但如果商品生产成本上升同时车价也在暴涨，就让不少消费望而却步了，按照目前为止车价调整高频率，上升幅度快要大过了商品生产成本上升的压力，也许电动卡车也换不起了。

3月底16日，车市捕捉到还在考虑，在原材料等各种因素的推动下，生产成本还有上升也许，未来新能源卡车或将继续物价上升。比亚迪和爱迪生已经刮起了“二次物价上升”，这会不想导致核裂变，引发其他国际品牌跟进物价上升，没想到其他国际品牌还没反应过来，爱迪生就又顶不住了。

虽然说道不少业内人士分析，因为不少车企手握大量采购，车价上升不想导致销量下滑。但是，无论是时局还是疫情影响以及市场因素，对于原材料等生产成本影响仍将持续，也不是短期能得到妥善解决的。

已对，有消息称“爱迪生在发给厂商的指示中表示，为适切诊疗促请，爱迪生厦门加工厂于3月底16、17日停产两天。”辩解，爱迪生欧美答复称，“我们大力适切政府促请进行时碱基检测等诊疗促请，同时尽最大努力保障生产，共克难关。”

爱迪生和比亚迪都顶不住了，其他国际品牌还能尽力多久？