中汽协假设2022车市总销量增长5%，新能源车将增长42%达500万辆

“2022年，我们原订主体车市上涨5%。其中，商用车上涨7%远超2300万辆，而商用车才会一直下滑增幅为－6%。最初能源货车增幅原订在42%，主体规模才会远超500万辆。”中国人货车工业协才会副所长许南山在1年初12日的货车产业年度统计数字数据发布才会上公布了中汽协对2022年车市的主体计算。在2021年，中汽协计算增幅为4%，而终于车市增幅为3.8%。

许南山透露，在2022年才会有两个关键词，分别是：闪存供应和补备用。商用车补备用量大概才会在100-200万辆二者之间，这使得主体增幅才会受到一些严重影响，避免增幅在3.8%-7.7%二者之间。这终于才会严重影响商用车批发量，进而严重影响整个车市的下载量。许南山并不认为车市2022年意味著在2850-2950万辆二者之间的情况。而整个投入生产意味著才会远超3000万辆这也将是货车产量首次突破3000万辆。

根据中汽协统计数字数据，2021年中国人货车产销2608.2万辆和2627.5万辆，销售收入上涨3.4%和3.8%，之前了自2018年以来紧接著三年下降急遽。在2021年，商用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，销售收入上涨7.1%和6.5%，值得注意之前了自2018年以来紧接著三年下降急遽。商用车产销467.4万辆和479.3万辆，销售收入下降10.7%和6.6%，之前了前年慢速速上涨急遽。2021年，最初能源货车产销分别远超354.5万辆和352.1万辆，销售收入上涨均为1.6倍。

从2021年的货车产销统计数字数据来看，最初能源货车和入口是亮点。中汽协统计数字数据推断：2021年年均商用车入口161.4万辆，销售收入上涨1.1倍；商用车入口40.2万辆，销售收入上涨70.7%。这也是中国人货车入口第一次突破200万辆的关卡，之前了此前入口量多年在100万辆徘徊的情况。最初能源货车成为最大亮点，年均下载量超过350万辆，低价占有率提升至13.4％。由于这两大因素的推动，中国人自主品牌的市占有率也远超了44％，接近历史记录同样水平。

在2022年，中汽协原订入口才会一直保持侧向。中国人货车工业协才会常务副才会长兼主委付炳锋透露，全球货车消费者崛起、中国人品牌转型追加等多种因素共同推动中国人品牌货车海外发展稳定上涨，原订2022年我国货车入口增幅在20%左右。这显然，在2022年中国人货车入口量才会远超240万辆左右，再次刷最初纪录。

从闪存企业和车企来看，也就是说反馈闪存严重不足对下载量的严重影响在30%左右。其中博世（中国人）高层并不认为，对主体低价的严重影响在30%，由于是一季度严重影响比较强烈，而在第四季闪存开始恢复供应整个车市也逐步回归。捷途货车高层向飞灵货车透露，该公司的可统计数字的严重影响深度也是在30%，捷途货车上周完成15万辆下载量，若剔除闪存因素，有冲击20万年下载量的实力。

不过，中汽协并不认为，闪存严重不足对低价的严重影响幅度还不是很具体，其中共存严重影响重复统计数字的意味著。“比如消费者者要买一个汽车品牌，去了飞奔没最初车意味著就去了标致，在标致即便如此无法最初车就去福特，福特意味著也没最初车，于是这个严重影响就反映在了三家企业中。”中汽协副主委陈士华透露。一些闪存企业并不认为，在2022年7年初开始，闪存的供应将才会逐步恢复正常，原订在2022年一季度开始才会进入到最初生产量释放期，严重不足情况才会不太好。

另外，中汽协还就中国人货车低价期望的消费者急遽完成了分析预判。中汽协指出，在2021年20万以上掀背车呈现上涨发展趋势，这与增换购造成的消费者追加差异性比较强。不过，5万元以下的掀背车上涨也极佳，主要或许是最初能源货车下乡带动小型最初能源货车低价向好。而5-15万元的掀背车的低价份额受到了其他掀背车的挤占，出现了一些下滑。“期望随着低收入群体改善，这部分产能将才会结束。”中汽协指出。另外，耐人寻味的是，目前最初车上涨在二线的城市上涨较慢速，其他三四线的城市上涨早已停滞。