天下苦波音久矣，C919能否打碎“航空堡垒”？

9同样CFM亚太地区美国公监共同开发的LEAP-X1C压气机，作为C919大标准型自用机唯一激活动力装置。但CFM亚太地区美国公监，是荷兰赛峰的公监下属的斯比如说玛美国公监，与国际标准化组织电气美国公监的合资美国公监，市场销售该产品，只可参考，不能仅仅部都是相反。

2011年年6翌年29日，商用快运压气机有限责任美国公监，翌年推出“短江-1000A”（CJ-1000A）快运压气机，为C919仅仅部都是前提可控打下坚实基础。

2022年5翌年11，中的国中国东方航空(670HK/600115CH)通过非公开发行A股股票交易的基本，募集150亿元运用于市场销售4架C919飞行中的、24架ARJ21-700飞行中的，以及6架A350-900飞行中的、4架B787-9飞行中的。

虽然中国东方航空此次依旧必需10架波音、空中的巴士旗下自用机，但是4架国产C919飞行中的、24架国产ARJ21-700飞行中的，足以证明国产大飞行中的攻入了波音、空中的巴士组成的“快运城堡”。

作为国内首创按照简介亚太地区美国联邦航空局标准化顺利完成生产的主干线飞行中的，C919标准型式混杂级总体布局158座、全部都是贵宾室总体布局168座、低质量总体布局174座，其不同之处是更安全部都是、更经济、更舒适、更环境保护，将与欧美150~190座级的主干线自用机作准备正面公平竞争。

此外，C919还有短标准型、变短标准型、増程标准型、货运标准型和公务标准型等产品，一个平台多种功用，也不符当今主干线飞行中的共同开发近年来。据中国东方航空说明了，上述飞行中的将在2022年-2024年下半年出厂。

而根据大飞行中的产品开发企业之一，中的航高科公开信息所述，美国公监现今已经完成CR929这两项4米级沉撞壁板出厂和桶段沉撞实验室，通过了中的国商飞特种工艺战斗能力鉴定和供应商再行导战斗能力评估，并且参与C919铝尾翼最优化这两项。

都只来自中的航高科2021年年报，CR929铝含所需量占比，将从C919的12%，提升至超50%，与空中的巴士A350标准型飞机的52%、波音B787标准型飞机的50%相近，可以问道，C919只是上面敲门砖，显然亦会对空中的巴士、波音造成了反扑的，应该是下一代C929。

03 主干线飞行中的的蛋糕有多大？

在当今世界禽流感蹂躏，快运业颇受反扑的背景下，必再行之所以正直顺利完成重资，逆周期共同开发新一代主干线飞行中的，和这个的产品更高的拱顶人口为129人。

首再行是波音更没谱，各种标准型飞机问题频出，但是鹰调味料核心人物的调查组却仍然睁眼瞎，出一些不痛不痒的研究报告，导致波音有恃无恐，真的错了，就是不改，曾达美航空的标准型飞机没有替代者，所以有用打个新版本继续出事，当今世界各家航监还设法用，可以问道，人人苦波音三木矣。

国产C919主干线飞行中的翌年商用后，可以为当今世界各大航监提供新的同样，从而替代现阶段的波音、空中的巴士主干线飞行中的，也许一下，禽流感早再行的2019年，两家美国公监共计出厂超1000架，当今世界保有所需量亦会有多少？而且即便国内航监不换必再行标准型飞机，按照《中的国商飞的产品预测年报（2021-2040）》，和此次中国东方航空交付%，国内追加主干线飞行中的所需也是一个巨大的增所需量的产品。

根据商飞美国公监届时，2023年当今世界快运的产品将维持至禽流感前状态，预见20年当今世界旅自用周转所需量（RPKs）将以每年3.9%的速率增短，在2040年曾降至19.1万亿自用公内都；基于当今世界经济到2040年保持一致年平均大约2.6%的增短速率，届时预见20年当今世界将有超过41,429架新机出厂，价值大约6.1万亿美元（以2020年清单价格为完全符合），运用于替代和赞成舰载机的的发展。

到2040年，届时当今世界自用机舰载机现有将曾降至45,397架；基于中的国GDP年平均增短速率计算，预见二十年中的国快运的产品将接收50座级以上自用机9,084架，价值大约1.4万亿美元（以2020年清单价格为完全符合），到2040年，中的国的舰载机现有将曾降至9,957架，占当今世界自用机舰载机%22%，成当今世界最大的实体快运的产品。

根据中的航钢铁工业研究样本，届时2021~2040末年，必再行必需补充民用自用机7,646架，其中的MK-自用机1,561架，窄体自用机5,276架，终点站自用机809架；2025~2040末年舰载机现有将大幅增加，到2025年，必再行民用CH-舰载机现有届时将曾降至1874架，国际标准化组织快运器保有所需量将曾降至5343架；到2040年，固定翼国际标准化组织飞行中的届时曾降至4.5万架，民用CH-超过1万架。

在飞行中的整机这个巨大的增所需量的产品中的，还像是了一个较为空旷的细分行业，即飞行中的减速系统。现今当今世界飞行中的减速系统供应中的，荷兰赛峰、美国霍尼韦尔等亚太地区快运业巨头，占据了当今世界80%的的产品，而国内只有兰州制动、北摩高科、博云新材等企业与前者存在一定公平竞争力。

实际上，在现今当今世界贸易在经济上少见，电子技术围堵成性地的大生态系统下，国内企业可以为了让国产主干线飞行中的翌年商用的契机，全部都是力的发展主干线飞行中的全部都是产业化，从而显然攻入东南亚地区打造的“快运城堡”。

本文来自微信香港市民号“莱姆探案务”（ID:bkjtag），作者：鲁镇西，36氪经授权发布。

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