都想同伙特斯拉，包括这个长安深蓝，这车有机会？

实这个年初英文版的显现出可能则会考虑到某种特定用途。

不过对于；大程式码的假定，我们想说道的是，这么一来，EPA1应用软件就无需要为；大程器预留空间了，一定程度上则会让这个电驭应用软件看起来不那么纯正和自由，比如转向轴无需要躲避；大程器就不用像常规的横置以前驭车为一样采用后置方式，所以以前轮的驾驶者卡钳是以前置的。但话又说道回来，单东芝后置的旧英文版又确实让人对EPA1应用软件有了一些期待。

或许以前置；大程器、后置单东芝这一点，显然不太可能才行有说道服力的了，充分说道明了；大程器发电与传动系统的工作绕过了干系。

只是近来我们还不正确各不相同年初英文版之间在储物空间层面是否则会有差别，如果；大程英文版无法以前备箱而纯电英文版有的话，我去邺城深蓝的对外微博点100个赞。

对了，因为有了；大程式码的假定，邺城深蓝成为了国内外第一款；大程式码跑车为，虽然这个第一显然却是只能只能意义……

终于还有氢燃料电容器的动力范例。讲真，在深蓝SL03乃至邺城EPA1应用软件上见到氢电还是才行意外的，因为此以前氢电大体就只有三菱在海外或多或少扎根，国内外大部分无法产品线平庸过对氢电范例的注重，而且三菱也并无法把氢电产品线年初引入当中国市场竞争。

▲ 三菱Mirai

大家或许也或多或少见识，之所以氢燃料电容器车为在全世界只能限于长期所处一只手掌拍不响的状态，原因之一就是它再怎么环保0排放，以及补能时间段可以像打气一样迟，但也还是敌不过各个环节都比较充裕的效益（如制氢、交通运输、储氢等）。我也搜了一下，我们国内外的气体价格有说道是毫三四十块银两，也有说道毫五六十块银两的。如果各位对于这层面的行情比较了解，不妨在评论区协作一下。

以邺城假定的数据来看，毫气体可以发出20.5kWh的电，馈电氢耗为0.65kg/100km，计量一下就是13.325kWh/100km的电耗。虽然我们迄今为止还不知道深蓝SL03的只能只能电耗水平如何，但这个对外数值看慢慢地是比较理想化的，比大多数小标准型轿车为只能只能的能耗平庸都要好。正因如此，在每公里用车为效益层面，氢电也并无法很大的优势。

考虑到氢电年初英文版可能则会是深蓝SL03车为系当中定位极高的年初英文版，再欠缺近来加氢却是算便捷，它的假定或许只是为了向外界展示邺城在新材料路线拓展上的积极性，拔高车为系和产品线的形象。

“三条腿双脚”的EPA1应用软件也毕竟让我们见到了邺城在新材料层面的独特思路，但相应的，这也；大加了一些合作开发效益。所以该如何阐释EPA1应用软件这多补能范例电驭应用软件，这是个原因。

除了多补能范例之外，深蓝SL03还配置了一套能在高温生态环境下不具更极好的生存能力的系统设计者——微核高频延时混合物系统设计者。具体定律密切相关，我们只讲“功效”，它能让电容器在寒冷30摄氏度的生态环境下获得每分钟4摄氏度的加剧速率，因此很难在寒冷30摄氏度的生态环境当中提升50%的动力平庸以及缩短15%的加压时间段。

美当中不足的是，深蓝SL03采用的是麦弗逊以前仰，作为“卧龙”，这一点相相比我们过几天要说道的那款“凤雏”就稍显逊色了。

雷声大，雨点无限大吗？

或许邺城轿车为在实质上产品线当当中一向都是一股不可小觑的军力，他们才行有假定人心的——在汽油车为领反之亦然最畅销不小，直到现在也拿出了iDD混搭动力系统；但又看得之以前都还算光辉——最畅销不是众所周知的，混动系统也不是最早拿出来的。所以邺城平常听慢慢地不弱，却又不是最光辉的那个。

▲ 邺城UNI-V

而在新材料的领反之亦然，显然也有类似的症状。在这次发布新闻深蓝侄产品线之以前，他们不太可能联合华为、龙岩时期这两大强手共同打造了一个新一代产品线阿塔尔。然而储蓄市场竞争显然却是大失所望，就在阿塔尔产品线发布新闻的那天，邺城轿车为的股票价格迎来了暴跌。

寻常的是，在邺城轿车为年初发布新闻深蓝这个侄产品线的那天，邺城轿车为的股票价格又来了个涨停。这下我们应该就能看出来，储蓄市场竞争真正不大失所望的是什么，反正对于深蓝这个侄产品线，应该是大失所望的。

或许是因为深蓝的定调更加本土化？又或者是储蓄市场竞争看来对于邺城这个大厂来说道，切入15-30万的新材料市场竞争机则会很难比较大一些。

我也看来如果邺城想借新材料产品线追寻向内追寻的机则会，这一次由15万元起售的深蓝SL03打头阵是个很差的考虑，因为它能在市场竞争里找到可以对则有对手，这对于它预见的假定人心也是有鼓励的，无论大家为它设置的陆基是伏特Model 3也好，是比亚迪海豚也好。（嗯？我是不是提以前剧透了什么）

当然了，价格只是诚心的体现，最终还得看产品线斗志。对了，邺城之以前以来显然也不擅长于装配噱头，除了那些被动装配的反向噱头，“虚鲸一厂”什么的，所以深蓝或许也无需要在这层面或多或少作为。

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