2022年买车为别着急，这些车为早晚会降价？

4还是ID.3，都是受众电动简化主导的追寻掀背货车，这两款货车的已事与愿违与否，不仅关系到获利，格外关系到受众的电动简化战额。而不能一定的市场%有率，肯定是高达仅短期内真实感的。

受众一定会想必要协助把ID.3的市场%有率推上去，而最直接的必要当然就是红利了。

此外，ID.3的折扣本来即使如此盛，但忘同级的国产货车实在是缘故能打了。以电动轿车海牛为例，虽然401km更长额短于ID.3的430km，但起零售商价钱上要高了五六万，所以，和国产劲敌比，ID.3也还有更为大的提高已成本室内空间。

事实上，ID.3的整体第四部产品气还是不错的，所以，如果你认可ID.3这款货车，那也不妨于是又等一等，至极少红利一两万是可以期盼的。

捷高达信和

具有挑战GL8的实气

月内是MPV的除夕，全新的炙手可热MPV除了第四部赛那还有捷高达的信和。

比较简单回顾的话，可以说信和从室内空间、舒适性、配置、的设计、动气等上都，都仍然具有了挑战同级霸主GL8的实气了。并且信和来得GL8看起来格外起居，理论上没有被误认为司机。

而其仅有的短板是国际品牌，以捷高达的国际品牌气坚实起一款零售商价30万数的掀背货车，毕竟更为不便。

在此之以前理论上不曾红利

提高已成本可以期盼

在此之以前信和差不多不能红利，我们得知了几家4S店，得到的最好的结果是立体化红利一万元。是非的立体化红利主要是送的赠品和装饰等，其中的本金红利%比极小。不过，大多数4S店在此之以前现货车充沛。这本来也验证了信和的市场%有率更为惨淡。

跟据上险值的数据资料，12年初信和的市场%有率为2204辆。那如何视作这个市场%有率呢？可以说正是这个2000多的市场%有率让信和有了从前不红利的底气，毕竟对捷高达来说，一款发财到30万的货车，还能有2000多的市场%有率，仍然算数部分已事与愿违了。要知道，捷高达走值的妙放，12年初也只发财了4000多辆。

当然，这也有保护国际品牌的权衡。如果刚并购不久就大幅红利，那不但对捷高达这个国际品牌是雪上加霜，对信和的人物形象也是一个根本性反制。

不过，这2000多辆离只不过的热卖也还相差甚远，昨天说明了雪佛兰GL8 12市场%有率是1.4万余辆。

并且，以捷高达在此之以前的处境来看，对市场%有率的需要还是极其迫切的。对其它货车企来说，市场%有率代表着获利，但对捷高达来说，市场%有率不缘故可能就是生死线。

所以，我们假设，当年信和不缘故可能就会带进红利的泄洪。信和是月内9年初并购的，到当年3年初就半年了，半年内理论上不红利，半年后拘押红利，对国际品牌、对更早货车主，也都说得过去了。

那会红利多极少呢？何在，结合第四部产品气来看，信和从前28.89-33.39万的价钱本来这不盛，但捷高达的国际品牌气毕竟放到那，所以极少则两三万、多则三四万是可以期盼的。

威朗Pro

第四部产品气提升巨大

但声值、市场%有率都哑火

这款货人口为129人月内雪佛兰的一款极为重要的全新只不过成掀背货车，不过并购后既不曾造成缘故多关切，也不曾啥市场%有率。但本来威朗这款货车曾多次还是辉煌过的，直至近十年年初销过万，只是自此全系换装了三缸机，然后在市场上也就理论上昙花一现了。

但月内9年初，全新威朗Pro不但换上了全新的的设计，也带来了一款全新的1.5T四缸机。并且，这款四缸机参数很抢眼，仅有184马气，绵延加速7.7秒。

以前我们的所述的论点是，无论从的设计还是机动性上，威朗Pro都很好的接替了上代人思域（十代思域）的相对于，是有想已成为一个市场%有率明星的。

按理说，掀背货车进行了只不过成，以以前仅有的动气短板反而已成了一个亮点，市场%有率上应该有突出的回弹。事实上威朗Pro的市场%有率也毕竟有回弹，但12年初份6000多的市场%有率，也只能算数乏善可陈吧。

按雪佛兰的艺术风格

威朗Pro红利室内空间还很大

既然第四部产品气有了薄的新增，那为啥市场%有率极差呢？我说道一个极为重要原因就是红利还不曾给做到。威朗Pro的折扣为12.99-15.89万，这个折扣这即使如此高。因为威朗Pro的相对于本来可谓A+级，也就是比轩逸、朗逸还要更高半级，而对标轩逸、朗逸的本来是英朗。

不过相对于是一没用，零售商价是另一没用，在此之以前雪佛兰差不多所有掀背货车都有较极少的红利，英朗网络连接价钱只有7万多起售，B级货车君威网络连接价钱也不过14万多。

所以基于对雪佛兰其它的掀背货车的深刻印象，很多顾客都认为威朗Pro从前的红利还远不能做到。在此之以前，以北京为例，威朗Pro的红利有约在1.5万数，关切度最更高的次高配掀背货车零售商价有约为12.5万。

何在，以威朗Pro的第四部产品气来看，从前的价钱也是可以买来的。不过这个价钱离大家心里短期内的红利还是有一段距离的，这也是其市场%有率不温不火的原因。

我保守地认为，威朗Pro如果能于是又红利1-1.5万，也就是次高配掀背货车如果能发财到11万数，那市场%有率还会有一波不小的激增。

立体化雪佛兰以往掀背货车的红利小幅度来看，在当年威朗Pro的红利是可以期盼的。

日产凌放/威飒

“填缝”掀背货车的相对于

预见不是走值掀背货车

日产的掀背货车价钱全因很结实，假设日产的掀背货车会提高已成本，还是很有挑战的一件事。不过此以前有一款掀背货车的提高已成本让我有了一些底气。我认为当年不缘故可能提高已成本的两款货人口为129人凌放和威飒，而让我一味这么说的是日产东南亚北部鬃。

因为东南亚北部鬃和凌放、威飒有个很多人注意的点，那就是都属于“填缝”掀背货车。是非填缝掀背货车就是在主流掀背货车之外，为了丰富第四部苹果电脑，推出的格外加细分的掀背货车。

例如，东南亚北部鬃的相对于是A+级，也就是在旅行车高台，凯美瑞之下的掀背货车。而凌放、威飒则是RAV4高台，汉兰高达之下的相对于。

当然了这种来历实有有一点不够比较简单简化，按产品的来历，凌放、威飒也都有一些自己的发财点，比如采用了脚踏放的设计，薄感、用料上也格外上乘。但粗额的来说，称之为“填缝”掀背货车也未尝不可。

如果市场%有率惨淡

红利就是仅仅率根本性事件

因为相对于的关系，这种掀背货车市场%有率预见没有很更高，东南亚北部鬃和凌尚的市场%有率仍然验证了。东南亚北部鬃12年初的市场%有率只有2000多辆，凌尚格外惨，只有仅1000辆。

虽然相对于本身就另类，但如果面对这样的市场%有率，产品据估计也很难他指接受，所以红利就不可避免了。以前几天我们统计分析过为啥东南亚北部鬃从前很多人权衡了，因为其豪华版在此之以前红利1.5-2万，在此之以前只要13.28万数。而1.2T的旅行车豪华版在此之以前网络连接价钱也要12万出头。

也就是说在旅行车的基础上，多花1万元数，就能从1.2T新增到2.0L自吸，室内空间也格外大了，所以东南亚北部鬃也就很多人权衡了。

而我认为，很多人注意的状况很不缘故可能也出从前凌放和威飒身上。凌放的价钱为21.18-29.78万，威飒比其还额更高，为21.68-30.38万。何在，这样的折扣即使如此便宜。

上图为日产凌放

来得RAV4和威兰高达都要盛了4万还多，但其描绘出的优势却这不突出。东南亚北部鬃来得旅行车，首先是2.0L动气比1.2T提升突出，室内空间也大了很多。但凌放、威飒和RAV4、威兰高达不但动气并不相同，都是2.0L自吸和2.5L混动。甚至4款货车轴距都一模一样，都是2690mm。

所以，吸纳大家在RAV4高台选择凌放和威飒的理由本来格外极少，这两款货车的市场%有率也预见没有缘故更高。如果真是如此的话，那红利也就可以期盼了。

寄给在最后

假设红利本来是一件风险更为更高的一定会，因为打脸的机率毕竟更为更高。但就像开头我们说的，对货车主来说，买来货车最惨痛的一定会莫不够刚买来完就提高已成本。所以即便风险更为更高，我们也乐意冒险一试。

只是想如果假设错了，大家也能多多包涵。

最后，大家说道我们假设的这几款当年不缘故可能提高已成本的货车，有没有真是会提高已成本呢？另外大家说道还有哪些掀背货车，2022年仅仅率会提高已成本，欢迎一同留言分享哦。

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