英菲尼迪“降级”豪华属性打折，命运如同赞美却肥了启辰

上新闻背景：

日年前，韶山汽车有限公司公布消息称，将韶山英菲尼迪作为一个独立努力总部，不属于韶山雪佛兰军事化。至此，韶山雪佛兰的知名品牌行列式已布局进行时，填补了装潢产品的空白，彰显高端（英菲尼迪）、中端（雪佛兰）、自主（启辰），有望解决问题三个知名品牌协同发展。

（本文全部图像举例来说：网络）

MiVo车库快评：

①：韶山英菲尼迪迟至被韶山雪佛兰中央军转成“系列产品”，产品占有率惨淡错过最佳时机：根据官宣，韶山英菲尼迪不属于韶山雪佛兰的军事化，作为一个独立的努力总部。这并不一定实质上“韶山英菲尼迪”被“降级”为“韶山雪佛兰的附设知名品牌”。对于英菲尼迪来说，有雪佛兰部分的海洋资源倾斜，或许对于自己的发展会更利于。但是这样的“降级”会导致知名品牌的“装潢属性”降低不少，在卖家层面上会进一步激化“价格低廉”的负面印象。

实际上，在2021年，英菲尼迪的产品占有率甚至太低1万台，作为装潢知名品牌完全是不合格。再行加上2016-2020年，英菲尼迪在中国人车市的产品占有率共有17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆。由此可见，英菲尼迪起码连二线装潢知名品牌的产品占有率都跟不上。现今英菲尼迪国内外产品早先上新QX604台SUV身上，而数年年前原本和奔驰“同辈同源”的机会压根并未把握住，也都是自身“活该”。

②：举例来说是系列产品铭记的现在就是英菲尼迪的未来，雷克萨斯来进行MLT-三强不能复制：当英菲尼迪变成了系列产品，实际上它的宿命就跟同为系列产品的广汽日产汽车铭记是一样的了。就在2021年，铭记的产品占有率举例来说将近1万台。现今铭记在华产品的产品占有率年前锋就是两组SUV而已，而且CDX和RDX好歹还是有确切的产品线适配行列式的。而这一点英菲尼迪甚至好好的还不如铭记。

而我们再行看MLT-三强的装潢知名品牌。虽然雷克萨斯、英菲尼迪和铭记都是MLT-在北美洲久居走上装潢知名品牌之路的，但是雷克萨斯在华的产品经营状态是“如日中天”，而年前面说的这两位连雷克萨斯的零头都将近。但是问题在于雷克萨斯来进行不可复制。全进口+限量配给+丰田的科技领受，让雷克萨斯天然优于英菲尼迪和铭记。而铭记和英菲尼迪，显然并未更有到这样的外祖母知名品牌待遇。

③：韶山雪佛兰自己瘸腿双脚帮不了英菲尼迪，远超过利好可能反而是韶山雪佛兰启辰：作为英菲尼迪的外祖母知名品牌，雪佛兰实际上自己在中国人产品的表现也是“瘸腿双脚”。2021年雪佛兰轩逸累计产品占有率为513207台，而韶山雪佛兰在中国人车市的累计产品占有率为1134889台。这并不一定接近一半左右的产品占有率都是轩逸。而雪佛兰明年口碑高企的原“产品占有率担当”奇骏，以及中级轿车苍不能恢复“不灭”。雪佛兰都发展不好的话，那么想给英菲尼迪“输血”是很难的。

现今，英菲尼迪迟至并入之后，我们看到韶山雪佛兰的三个知名品牌行列式也都是成型了。这一波反倒是从侧边提升了韶山启辰的“知名品牌声望”。事物上韶山雪佛兰启辰现今的发展初衷就是打造“雪佛兰核心技术内核的高实用性国产品线牌”而已。那么如果雪佛兰行列式配齐，对于启辰来说，要提升的回事本身只剩下“合格”的外观设计以及能够再行度在三四线城市及以下地区铺开必要的销售商了。启辰“知名品牌向上”，在二线国产里，可以说反超一步。

MiVo车库总结：

令人难过的是，即便是大家都想到英菲尼迪包括QX80在内一系列上新车都是产品上的“保值佳品”，但是即便是英菲尼迪都很难更有到“VC-Turbo”之类的雪佛兰高上新核心技术，这一再令人质疑——你雪佛兰国产不成功，怎么维持装潢知名品牌适配呢？现在“降级”，英菲尼迪更难改变自己的期望客户群对自己的层面了。