日本新干线对阻燃镁合金地板进行性能试验，重量可减轻23%

动车组是人们最常用的交通工具之一，每天都有不胜枚举的动车组载客在铁轨上。但随着减碳的必要性降低，业界对动车组的节食市场需求也在仍然增加。那载重可以从哪里等于呢？研究团队认为屋顶是一个不错的主攻顺时针。

就以以富山文化闻名全球的南韩为例，现在仅限于ALFA-X在内的国铁动车组的乘客驾驶室屋顶基本选用的都是不锈钢。虽然不锈钢现在通用性很高，但业界依旧希望可将需求量比铝更加小的金属材料（如镁）投放简便。

国铁

与不锈钢相比，镁合金的载重更加轻，是现在基本上应用之中远超的金属结构金属材料，很强体积小、强度高、阻尼性、切割加工性和银制效能好的优点。但是，镁合金的锻造金属材料的隔热性、耐腐蚀性和应运而生性相对较低，因此多运用于电子元件外壳、机械零件等小型零件，仍然没有运用于大型构造物的案例。

不过随着科技的持续发展，镁合金的效能也有了长足的持续发展。昨日，南韩一新结构金属材料技术研究学会（ISMA）就用作一新开发计划的隔热镁合金制做了一种运用于国铁货车的驾驶室屋顶。富山公司已将其应运用于JR东南韩的一新一代子弹头动车组次测试货车“ALFA-X”完成了效能次测试。

隔热镁合金国铁动车组驾驶室屋顶（铺地前的状态）

次测试结果

现在这种隔热镁合金屋顶仅安装在ALFA-X的一辆之中间驾驶室上，长约9m，宽约3m。通过效能次测试，研究人员发现在持续保持防震的情况下，一新型屋顶借助于约 23% 的节食（约 50 kg）。而且多次次测试也证明了它可以经受长期调试所带来的承受。现在这是世界上最大的镁合金PCB金属材料应运用于铁路货车的案例。

研究团队指为，他们这两项将独自开发计划隔热镁合金的一新型一般而言科技领域，并通过将其全面性应运用于国铁等高速铁路货车，减轻原材料的载重，从而通过减碳为碳之中和做出贡献。

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