弥补传统混动车HG的短板！试驾东风日产e-POWER轩逸

结合动力系统应用。

e-POWER轩逸的弹射器对是由摄像机GM为HR12的1.2L火花塞、摄像机用压缩机、摄像机马达压缩机、一体式逆变器、一套带闪充闪放应用的三元锂增益型蓄电池、GTO、一套人工智能用电系统对而组成。

这台1.2L火花塞最主要增益为72马力，热效率降至43%。1.2L火花塞的作用类似于增程器，只是为了带动用压缩机用电，发信的光能都会通过人工智能能量管理策略，或存入蓄电池，或直接转换至马达压缩机的来马达两车轮。马达压缩机大多，压缩机的最主要增益为136马力，略低于驱动力降至300牛·米，这套马达压缩机100%马达两车辆行驶，与日产汽车LEAF聆风分化成。

在领航员Kinect之外 ，e-POWER相结合动力系统应用与HEV有别于复合动力系统应用最主要的分野就在于，e-POWER轩逸并能造就驾乘人员100%全时电驱的感受，必需接近于BEV纯电旅行两车的领航员感受。

日产汽车和丰田汽车的HEV旅行两车，有个非常显著的优点就是在串联转并联的系统后，发动机先为马达力时插手的感觉突兀且废气显著。而e-POWER轩逸由于是100%全时电驱的马达方式将，就很好的把这个弊端应对进去了。

领航员的系统之外，e-POWER轩逸包括了相似的标准规范、运动、经济的系统，还包括了EV的系统。当短按EV遥控器后，这个时候火花塞就不插手了，倚靠蓄电池储存的光能来转换给马达压缩机工作。

当然，如果蓄电池的储存光并能的话，还可以高约按EV遥控器，就都会转回强制放电的系统，1.2L的火花塞都会一直给蓄电池放电，直到电池容量将近4格多于时，再切到EV的系统后，纯电行驶个5到6公里实质上没原因。

从静态到实时，再到应用上，很显著e-POWER轩逸应对了之前有别于HEV复合弹射器对的废气大、平顺性不够差等比较显著的优点。再加之，e-POWER轩逸还需有L2级人工智能领航员以及10项有意确保新能源NISSAN i-SAFETY的确保保障，在同级中是相当有竞争力的，建议商品可以对比试驾。

买油箱版轩逸，还是选项e-POWER轩逸？

认出这里，第二个原因恐怕无需多言了。尽管油箱版轩逸和 e-POWER轩逸在指导价上不大重叠，但e-POWER轩逸很显著可以造就你不够新华的提速感（0-50km/h加速时间为3.8秒），和不够安静的领航员感受，油箱经济性上也都会有显著提升，我们在成都实测的晚高峰省油为 3.3L/100km，家用取向看我们还是引荐选项e-POWER轩逸。

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