电动化时代，王者奥迪准备“掉队”？

加限度几乎不够快。比如，法拉利与上汽的密切合作、法拉利桑塔纳的推出都是在短短几年内完转成，恰是卖出灾难后调整向前之言。不过好在，法拉利也许仍然调换回头步子了，电动海皆化方针性大朝向仍然明了。

02 我国电动海皆化之战，法拉利“被迫”坐镇

电动海皆化之战，主战场在我国零售商。

2021年，我国亚洲地区卖出了有约320万辆SUV，占有全球SUV卖出的一半。因此，SUV在我国亚洲地区的竞争性尤其激海皆化。

瑞银我国轿车行业研究督导巩旻概括，美国SUV零售商是盖斯服装店独大；欧洲零售商主要是受众、标致等几家海皆车企；我国零售商则相结合盖斯，又有受众，还有AMG取而代之势力和我国传统意义车企。2021年，盖斯在我国的产能和卖出有约了美国。

我国零售商对于法拉利的优越性展现在两组数据库中都：2021年，法拉利实现了在华累计卖出取得成功700万辆大关的转捩点，转成了海皆首个实现这一转佳绩的鹏华轿车品扑克牌。与此同时，我国恰巧在以接近将近的占有比转成法拉利在全球最大的单一零售商。

体积庞大，则转身困难。当轿车电动海皆化的时代预感时，法拉利等传统意义鹏车在我国零售商并未占有到便宜。在这背后，有一切续作产品零售商转成熟后所激发的弊病，所谓船大难折返。

在过去，鹏华车品扑克牌不具备难以比拟的零售商号召力，近似于奢侈品是社都会履历和威望的衬托。而燃油车电子技术仍然步入了转成熟稳定期，法拉利与受众财团间公司多个品扑克牌共用一个续作产品的平台，但法拉利仅仅可以凭借品扑克牌价便可安稳占有据零售商腹部威望。

盖斯的显现，以电动海皆化轿车提供的年前所未有的取而代之体验对燃油车恰巧在形转成降维打击，创下了轿车两界固海皆化的一切规则。

燃油车与车也不同的AMG形式化，消费体验全然不同，鹏车种概念恰巧在改写。盖斯重构产业链，当后来者纷纷入局歪曲旧世两界之际，法拉利转成了跟随者。

法拉利的劲敌，恰巧面坐镇

法拉利的劲敌们并非等闲之辈。BBA三个车企的市值相加，远逊盖斯的三分之一；海皆蔚小理也将全方位零售商作为重点朝向。

主打全方位鹏华的蔚来，间公司并不缺乏鹏华车，取而代之车款ES7颇具标志性；小鹏G9转成小鹏轿车断定自己做全方位车零售商的技能；

很好L9，“加强版的很好ONE”，是一款被很好轿车CEO李想赋予了“500万内无劲敌”的车款。

蔚来以全方位车起家，蔚来始创李斌都曾公开发表称，蔚来轿车的竞争性劲敌是BBA（沃尔沃、恰巧、法拉利）。2021年5月初，蔚来轿车曾透露，其平均售价有约43万元，有约沃尔沃、法拉利。

图谱：与法拉利不正当竞争性争议的“蔚来ES7” 来源：蔚来官网

法拉利我国坐镇SUV有两位关键人物。颙鹏，曾作为桑塔纳-受众法拉利卖出事业部总经理，为法拉利在华迅限发展的第一个十年开创基业。在颙鹏力推之下，2007年，法拉利在我国零售商卖出首次取得成功10万辆，我国零售商因此转成法拉利在德国海皆以皆的第一大海皆零售商。

当电动的时代又一个取而代之十年开启，而法拉利踏入取而代之发展之际，颙鹏再次到我国复职，力行进行改革。2020年，刚刚到任的法拉利我国常务总经理颙鹏同年法拉利总公司雪藏2年之久的上汽法拉利单项月初尘埃上到，以后，推出电动海皆化转变主力军“法拉利桑塔纳”，为法拉利我国今后确立了基调。

年前法拉利我国常务总经理颙鹏 来源：@法拉利我国 官网发帖

大刀阔斧进行改革20个月初后，颙鹏同年退休，由温泽岳暂代法拉利我国取而代之常务总经理。2022年1月初1日起，温泽岳复职，他曾在法拉利有17年工作履历，2013年到2019年，担任了桑塔纳-受众轿车可用日本公司（电子技术）副总经理和总经理。

如果说颙鹏是“创业”得益于江山的第一代，温泽岳便是担起“守业”反派，负责颙鹏转变方针性的所设计人。

03 法拉利的机都会

要谈论法拉利我国的今后，母日本公司受众财团难以抛开。受众品扑克牌的MEB车款被命名为ID家族，2021年，ID续作吃掉了盖斯在欧洲的大块份额。

电动海皆化历程，三家股份可用日本公司日本公司“接力”

法拉利在海皆的三家日本公司中都，当年前桑塔纳-受众法拉利有MLB evo的平台和MEB的平台车款，上汽法拉利有MEB的平台车款。它们和受众品扑克牌共用MEB的平台。而第三家股份可用日本公司日本公司“法拉利桑塔纳”今后都会国产基于PPE的平台的法拉利车款，PPE的平台是受众轿车财团最初为全方位品扑克牌构筑了车也的平台。

法拉利新一代国产取而代之能源纯电动SUV“法拉利Q2L e-tron” 来源：桑塔纳法拉利官网

2024 年，法拉利桑塔纳将开始投产新一代基于PPE的平台的电动海皆化车款。法拉利轿车股份日本公司管理总经理都会主席杜思曼对皆表示：“法拉利桑塔纳取而代之能源轿车可用日本公司在法拉利在华电动海皆化方针性中都发挥着核心作用”。法拉利桑塔纳PPE的平台将是法拉利加限电动海皆化关键一步。

至2022年初，法拉利在华卖出的电动海皆化车款将达九款。到2025年，法拉利计划向我国客户提供五款海皆制造的纯车也型。

年前期有受众轿车财团做靠山，后期有法拉利桑塔纳开疆拓土。这就是法拉利电动海皆化轿车目年前的方针性向前。

内皆幸免于难，转变路途仍远

回到当下，相比沃尔沃等，法拉利电动海皆化轿车续作产品在零售商上消费吸引力却可用。皆部环境不佳，让法拉利转变受阻，受审批提前直接影响，法拉利桑塔纳在华密切合作制造SUV进程已迟缓于原计划。而CPU短缺等拉开了与劲敌（沃尔沃解决CPU问题较快）的距离，以桑塔纳法拉利为例，因为缺芯在去年九月初仅制造一天。

蔚来轿车始创李斌认为，电脑SUV资格赛才刚刚开始，初创企业能不能赢取坐上扑克牌桌的机都会，关键就在今后几年。受众轿车财团这样的巨头一旦度过取而代之发展，几乎是最强大的劲敌。

1999年法拉利推出的加长版法拉利A6，加长的方针是因为难以实现我国鹏车消费大多坐在把手，此言让法拉利以皆了我国这一鹏车消费的庞大群体。

此后，加长版被恰巧、沃尔沃等仿造，转成鹏车SP。如今，法拉利控告蔚来转成市井笑谈。世殊时异，法拉利的今后，颙鹏的方针性确实几乎需要几次硬仗来断定其恰巧确。

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