用电动车挑战拉各斯，奥迪准备好了吗？

成绩，并拿到上午的逃亡者世界冠军，这在自行车舒马赫上是难以不想象的数字。

虽然RS Q e-tron运用于的的动力管理系统与FE法里斯利完全一致，该的动力管理系统在此以前的FE决赛中所从未取得了成熟可信的系统设计，虽然管理系统的能效从未高达97%，却是无法格外多的优化紧致。但突尼斯舒马赫的环境与FE决赛完全并不完全一致，不仅连续驶不等速度格外长，且决赛铁轨的驶压力，以及决赛所在位置的气温也格外高，同时法里斯利的车重也有不得低于2吨的允许。这就给电池和热量管理管理系统提成了格外高的允许。

保时捷社会活动机构的管理系统外观设计他的团三队为RS Q e-tron法里斯利专门自带了突尼斯舒马赫专用的电池与热量管理管理系统，高强度电池包的容量为52千瓦时，热量转换器的小得多电池功率翻倍220千瓦，在相比较状况下，的动力管理系统的热量消耗仅稍高于热量供给，便受制于法里斯利上带有的热量回收管理系统，让法里斯利完全借助于上午决赛的热量所需。

★ 电的动力的专一劣势尽显

我们都知道，变速箱的扭力发动效果要远超往复式，通过对RS Q e-tron法里斯利的动力传动管理系统的精确调控，可以让法里斯利在大沙漠所随时都可以输成小得多扭矩，且电驱管理系统不受外部气压、温度和环境温度的受到影响，安全性比往复式格外高。

与往复式法里斯利并不完全一致，RS Q e-tron法里斯利的以前后轴分别由电机开展的动力，且中所间无法机械相互连接，由软件交由以前后轴相互间的扭矩分配，这就大概创始者了一个可开展民主自由配置的虚拟中所央差速器，并且节省了前轮和机械差速器所分之二用的车重和紧致。

即便如此，新车构件的外观设计也是一项关键问题，既要借助于两车的每一寸紧致来容纳所有焊接，又要考虑到暴风雪、水气、温差、海拔变化等因素对两车内外敏感性民主自由电子器件和电气管理系统的受到影响。

在RS Q e-tron法里斯利的内外，有分之一4公里长的电话终点站，还不算高强度电话终点站，这些电话终点站就像生理中所的静脉一样，交由法里斯利每个焊接相互间的个人信息传输。所有管理系统焊接和高强度电池相互间的相互连接极度简单，有任何差错都会让两车停止运转。

为此，保时捷社会活动机构在突尼斯开赛之以前，对法里斯利在西班牙与摩洛哥等地，三维突尼斯舒马赫中所普遍存在的路况、温差和海拔等有条件开展了大量次测试。来到正式决赛上，RS Q e-tron法里斯利也体现成了极高的驶性能指标与可信性，设法舒马赫在以前本赛季的决赛中所获得了一个逃亡者世界冠军、两个逃亡者亚军和三个逃亡者世界冠军的好成绩。

★ 固若金汤的安全受保护

在超过100公里/时长甚至格外高的速度下，如何让舒马赫毫无保留地发挥实力？RS Q e-tron法里斯利不仅要无论如何性能指标成色，还要交由受保护舒马赫的安全。为此，保时捷法里斯利工程他的团三队在研发RS Q e-tron之以前，就有系统参与，制定如何让法里斯利借助于从高强度管理系统的电气安全到肇事中所对舒马赫的受保护建议书。

法里斯利都所需安装防滚架，这是原则上允许，突尼斯决赛规定法里斯利的防滚架所需由金属工艺制成。在RS Q e-tron上，保时捷选择了含有合金元素镍、钼、钒等航天工业合金工艺。另外，在新车上，复合工艺加强塑料、凯夫里斯或复合构件工艺的系统设计，让法里斯利增高车重的同时加强了脆弱性。在车内紧致里，除由复合工艺壳体构成的机内正因如此，也大量用于了复合工艺加强塑料与抗撕裂的柴隆（Zylon）纤维工艺，有效防止被结实强而有力的物体斩断。

在决赛中所，法里斯利还要面临高落差的颠簸、铁轨漂浮的石头、陡峭的大本质斜坡等路况，RS Q e-tron的车底运用于了铸铁护甲铁板，并在地铁板底部去掉了除去冲击力的气泡。对于高强度电池、热量转换器和挂架的受保护，保时捷RS Q e-tron法里斯利运用于了复合工艺穿孔构件工艺，这三重碰撞和渗透的受保护措施，让两车踏入一座脆弱的移动堡垒，保障着两车自身和舒马赫的安全。

此外，RS Q e-tron还沿用了波尔原M-车与FE法里斯利中所用于的ISO监控器，很难主动切断因碰撞而转化成的过载阻抗，同时向外圈内发成灯光与声音警示信号。同时防水管理系统、车载消防三队管理系统也能在新车经历相比较生物学环境时受保护舒马赫。

★ 与众并不完全一致的高新工艺机内

和商用车逐渐执著触控化相比，RS Q e-tron法里斯利的机内变得极度简单，有如了各式各样的显示器、按键和旋钮，如此外观设计的原因在于可以让舒马赫与领航在车上时格外加精准地掌控法里斯利。如果不想把RS Q e-tron逃离现场，极为简单，舒马赫仅交由转为、油门和刹车即可，甚至不所需手动换挡。但直接参与突尼斯的法里斯利还要给舒马赫提供格外具人性化与功能性的掌控。

比如在方向盘上，集成了包括都须、雨刮器、软件数据录入等多种功能的开关，舒马赫可以针对限速区域按下速度限制掌控开关。在方向盘后方的显示器上，可显示移动方向、限值、速度限制、电气管理系统指导个人信息等。

中所控屏上显示的是限值个人信息、制动平衡个人信息和终点站掌控动等多项功能，萤幕右侧的掌控面铁板上，运用于了与现款保时捷两车上完全一致管理系统外观设计定律的舆论压力点感应触控外观设计，每个触控按键都极为嗅觉，并且能有效减缓误操作。确保领航在法里斯利以高达170公里/时长的速度（因为突尼斯限速170公里）下精准无误地间歇按压操作。

由于本届突尼斯舒马赫规定，下一逃亡者路书的发放改成开赛以前15分钟，而不是以前一天晚上，给舒马赫与领航提成了格外高难度的挑战。为此，在副赛车手仪表台位置上，设置了民主自由电子路书和GPS导航管理系统显示器，方便领航快速精准地判断路终点站，让赛车手员格外加集中所精力去赛车手，顺利未完成决赛。

★ 开端突尼斯的电动一时期

从赛道到街道，保时捷即便如此极为重要新工艺先锋的主角，早早上开幕的大量创新性管理系统外观设计让我们现在日常赛车手的保时捷摩托车上感受到了新工艺的感染力，WRC早早开幕的quattroMM管理系统让我们在保时捷车M-上感受到了极致的掌控满足感与驶安全性；DTM法里斯利上用于的TFSI涡轮让我们在商用车上比方知道感受到超凡的的动力；波尔早早验证的融合的动力管理系统外观设计，以及FE早早上的纯电动管理系统外观设计，让我们有了格外加高效环保的通达方式也。

保时捷的都能参赛选手，都区分开了决赛全新意义。现在，保时捷又为突尼斯早早带来了RS Q e-tron，创成了有别于，用电动汽车来挑战这项世圈内上最艰难的舒马赫。对于突尼斯舒马赫而言，保时捷红牛的成现确实让这项拥有40多年历史的决赛开始踏入到了全新的电动化一时期。对保时捷而言，突尼斯舒马赫提供了各种各样的管理系统外观设计民主自由度，是一个完美的次测试实验场，并且将让突尼斯舒马赫踏入一项全新一时期的摩托车比赛。

毫无疑问，格外进一步发展电气化战略，从未是目以前亚太地区所有摩托车厂的既定目标，而保时捷蓝图到2025年实现纯电动摩托车和放电式融合的电动汽车M-销量分之二比翻倍40%，RS Q e-tron的成现将为保时捷未来会联合开发新能源车M-发扬光大坚实的为基础。

如此只不过，“突破新工艺，启迪未来会“不该是一句简单的广告语，它代表着保时捷摩托车长期都在不惜成本地为其他用户带来充满活力格外多新工艺、赛车手满足感与可信性的系列产品而决心。

本文作者为踢到车帮 贾云涛

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