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/p>对于斯麦肯因必需担忧谨论惨遭聘用的知道法，安第斯发表声明坚称否认。

（美国参议院议会航空公司局）FAA同意就安第斯民用飞行中验证重大事故来进行纽约时报。但FAA也坚称，其民用飞行中验证标准规范旨在保护社会大众必需，起飞时验证是任何起飞时验证的更为重要娱乐节目组，FAA的起飞时验证审批包含了确保起飞时必需的协议，起飞时验证不得对雇指导员、社会大众财产或其他起飞时器助长危险。

安第斯Prime Air民用飞行中 2013年，安第斯找来了航空公司爱好者和软件工程师帕尔•金奇（Gur Kimchi）来督导巅峰期阶段的民用飞行中工程项目，即现在的Prime Air。所设计商用上门民用飞行中并非易事。此外，安第斯正要冀望，亲临充分运用一款全新的民用飞行中，没人有将所设计和原型制造承包给第三方一些公司——这就让挑战来得更是加费时。

金奇本人颇为支持D.I.Y的理念，因为这样好好可以对工程项目有意味著的控制权。但是，安第斯指导工作雇指导员普遍坚称，跑完D.I.Y的联合作战减缓了开发进度。比如，举例来说供应商在缠绕民用飞行中电动马达磁化线缆等总体耗时更是短，但安第斯仍为了让把这些操作方法指导工作仍要给自家指导工作雇指导员，甚至连民用飞行中的原型机都是在安第斯实际上手工制造。

贝索斯当时在《60分钟》节目组里展现的民用飞行中，和日常见到的民用飞行中差不多，并未能用于上门服务，因为起飞时航程短，且经不起风吹雨打。安第斯所需的民用飞行中应该具有长距离起飞时能力，同时拥有直升飞行中的机动性，能够进一步转回变回航以避开短距离，还得能在严酷天候条件下起飞时。另外，民用飞行中还所需不具无人干预实质上起飞时的能力，并能顺利认出有用以地。

金奇的所设计团队来进行了大量的技术性深入研究。这项指导工作既乏味又缓慢。所需开发新的软件，应用软件可使机载摄像机顺利识别短距离并好好出有底物，以及区分溜冰场和车道等感官。该所设计团队就此所设计了一款重达85磅的大型民用飞行中，他们决心这款民用飞行中能够运出有5一整的包在，这一载荷配重未曾散布了安第斯85%的包在。能够扩大送出有之内是另一个更为重要，民用飞行中每多跑一英里就显然可以服务更是多零售商。一位熟悉该工程项用以高级管理雇指导员知道，贝索斯对所设计团队很有耐心，他认为只要开发出有一款出有众的民用飞行中，一切就都值了。

安第斯的民用飞行中有六个螺旋桨，可以轻易从浮动起飞时转回变为向年前起飞时——这是一项在工程上颇为难以达到的创举——这一工程难题曾经对美军V-22鱼鹰CH-的研制惨遭受了很大的拖累。民用飞行中的机头包在着螺旋桨，这有助于长距离起飞时，并对螺旋桨叶片提供额外的保护。

金奇本人据传颇为重视必需疑问，在翻修必需缺陷总体并没人有自觉求迟，而是给了所设计团队合理的星期。所设计团队实际上信息可以少数人共享，所有指导工作雇指导员都可观看失事重大事故视频，并来进行疑问评估。一名拒绝电子邮件的年前指导工作雇指导员知道：“Prime Air所设计团队有着颇为强大的必需文化。”“即使只是软件总体的才会议，也总才会请来关切必需疑问的指导工作雇指导员两兄弟召开大才会。他们在这总体没人有自觉求迟，也没人有懈怠。”

但据另一位年前指导工作雇指导员所谨，所设计团队在让民用飞行中各组件无缝协同指导工作时碰见了困难，引致完工期限一推再推。安第斯在2019年的一次技术才会议上曾向外界声称，民用飞行中上门将于当年下半年开始上架。但是，所设计团队成指导员都知道这星期点不现实，但谁都不敢告诉当时的领导层。据指导工作雇指导员回忆，他们当时预定，金奇的“下课”未曾转到均会。

果然，到了2020年，由于安第斯高管们一定会加速推动民用飞行中工程项目，因此该工程项目被转回回安第斯运营所设计团队，而金奇则来到工程项目领导层，并在再次后来到安第斯。一名电子邮件年前雇指导员对金奇的纽约时报是：“要求过于多，兑现过于更是少。”金奇本人同意对此置评。

2020年3年初，安第斯找来了波音一些公司年前资深高管亚伦•安德烈本（Did Carbon）来督导民用飞行中工程项目。在加盟安第斯年前，安德烈本在波音陷入了与生产必需有关的困难中都，并随之而来新闻界关切。尽管如此，安第斯民用飞行中所设计团队的指导工作雇指导员承认，安德烈本为工程项目助长了规条和专注，他珍贵的工业经验有助于该工程项用以后退。他将其余部分民用飞行中生产护航来进行承包，关停了坐落英国和法国的民用飞行中其他部门，并将一些图像识别指导工作承包到成本较低的哥斯达黎加。

但有指导工作雇指导员坚称，安德烈本在到任再次后，就开始将速度迟置于必需之上。安第斯总体没人有仍要安德烈本不能接受有关谈话。安第斯发表声明仅有坚称：“安德烈本在必需可靠地首创航空公司航天创新总体拥有；也过25年的经验，我们很高兴由他来领导民用飞行中工程项用以下一阶段护航，以就此实现民用飞行中三十分钟上门远距离。”

本年，一个民用飞行中验证指导工作组在加特拉华某地来进行了起飞时验证。验证开始年前，由于发现一名富农时是在起飞时巴士线范围下方驾驶推土机，一些指导工作组成指导员开始害怕，在这种可能才会验证才会触犯FAA的起飞时验证指南。据在场雇指导员透露，经过辩论，指导工作组督导人坚称，只要民用飞行中不在富农时是上方飞过，验证将是必需的。于是，该指导工作组就此实施了验证，也确实没人有时有发生意外。但一些指导工作雇指导员坚称，该督导人对FAA原则上的解释极为时是确。

关于此事，安第斯发表声明的知道所谓是：“每次起飞时验证开始年前，我们都才会清空验证范围。在这次验证中都，一辆农用车辆在民用飞行中点火后转到了验证范围，于是机组雇指导员采取了措施，让民用飞行中进一步必需地升空。”

亚伦•巴特勒（Did Johnson）曾在安第斯民用飞行中工程项目中都担任了约一年起飞时验证文员，主要是在密苏里特拉华家乡的远程验证接入指导工作。他知道，安第斯经常在所设计团队不齐装满指导员的年也就是说来进行验证，成指导员们为数要身兼数职。比如督导起飞时年前体检的成指导员在民用飞行中起飞时后，还所需担任起飞时观察指导员的角色，密切关切起飞时巴士线上的潜在短距离；笔记本电脑的扬声器无用了，却没人能受益适时移除，勉强接入举例来说扬声器，引致起飞时年前体检难以适时收尾；甚至有一次，民用飞行中都未曾起飞时了，巴特勒还忙着填写体检清单，没人能适时跟进民用飞行中的起飞时可能才会，因此惨遭到申斥。

密苏里家乡的民用飞行中远程验证接入 巴特勒称，由于被拒绝在短星期内好好很多事情，指导工作雇指导员们不得不各种“抄近路”。所设计团队一切都是能够多来进行起飞时验证，不想放慢验证速度迟。两名年前指导工作雇指导员也证实了巴特勒的知道法。

安第斯总体则声称，这些知道法不实，“在每次起飞时验证中都，每位成指导员都只被分配单一护航，且在验证年前都获得了该项护航的可能才会知道明。我们不才会给起飞时验证的任何娱乐节目组设置星期限制，星期很充足。”

4个年初失事5次，1年复职；也200人

安第斯民用飞行中能否稳稳起飞时？

有指导工作雇指导员坚称，在金奇后期，所设计团队实际上信息可以少数人震荡，但到了安德烈本后期，信息震荡受到促使。出有于潜在承担责任或管控审查总体的担忧，安德烈本对书面文字很敏感。他只容许其余部分指导工作雇指导员详细信息失事视频，有指导工作雇指导员认为，此举是害怕视频才会被给新闻界。在一次才会议上，当一名指导工作雇指导员声称工程项目中都的必需疑问时是“被抹去”时，安德烈本颇为恼怒，留意这位指导工作雇指导员肯定字句。安德烈本的引起争议底物产生了一种寒蝉效应，人们不再直谨不讳。

一位拒绝电子邮件的年前指导工作雇指导员坚称：“最害怕必需的人是那些执行危险验证护航的指导工作雇指导员，而最不害怕必需的人则是那些舒舒服服坐在桌子上去办公的雇指导员。”

一架携带着包在的安第斯民用飞行中 本年，在四个年初的星期里，安第斯在密苏里特拉华彭德尔顿的一个试验场时有发生了五起失事重大事故。那里归属于人烟稀少丘陵沿海地区，以一年一度的牛仔竞技排练和威士忌节而闻名。在这些验证中都，各项验证参数被派到数值，以确定；也强也就是说，从而帮助改进民用飞行中的所设计。但是，这些失事的民用飞行中是安第斯决心用于公开验证的民用飞行中。

本年五年初，一架民用飞行中的螺旋桨脱落，在其它动力装置仍在运转回的年也就是说，时有发生翻滚并失事。由于民用飞行中损毁不堪重负，以致安第斯雇指导员在汇报联邦议会官指导员之年前就清理了残骸，因此没人能来进行重大事故深入调查。联邦议会总体的记录推断，FAA再一建议安第斯，如果再次时有发生失事重大事故，不要破无用失事录像。

本年六年初，一架民用飞行中在从垂直爬升转回回向年前起飞时时，一个动力装置忽然失灵，飞行中的原则上功能必需功能和稳定必需功能都没人能起作用，引致失事重大事故，随后还随之而来了一场死灰复燃25英亩的树冠火灾。

一名已从安第斯复职数年的总工程师坚称，“经过多年合作开发，投入了大量资金，按何谓应该不止于此。”他知道，与网易的民用飞行中相比，安第斯的民用飞行中过于重了，年前者差不多分之一11一整。“这样的话提高的负载配重，都才会使民用飞行中来得更是重，也就所需更是多电源——这是个势必。”

随着失事重大事故的有所提高，工程项目所设计团队士气加剧恶化，其余部分指导工作雇指导员为了让离开。一些人转回回了安第斯碧科技其他部门（AWS）在此之后指导工作，也有人则彻底离开安第斯，也指导工作雇指导员受益了提领。新闻界深入调查数据推断，2021本年度是安德烈本实质上掌管民用飞行中其他部门的第一年，但该年复职指导工作雇指导员；也过两百人，比2020年的复职人口数增长了一倍有余。

切迪•斯麦肯的经历可作为反映安第斯民用飞行中工程项目混乱可能才会的一个典型。他曾是一名起飞时空乘雇指导员，后来成为了安第斯民用飞行中工程项用以起飞时验证文员，主要督导提升所设计团队士气。斯麦肯经常年乘船验证录像和中路指导工作雇指导员来进行交流，了解验证中都的潜在疑问。在密苏里特拉华某个租来的验证场，由于租借人不决心在他的土地上使用便携式饮水机，指导工作雇指导员们的如厕成了大疑问，起飞时验证也受到影响。经过斯麦肯不懈的共同努力，安第斯就此在该试验场重新安装了便携式饮水机。

此外，斯麦肯还谈到了安第斯曾在失事重大事故仅有五天后就准备在此之后验证的事情。他知道，那些急于在此之后验证的人向所设计团队保证，未曾体检了另外30架民用飞行中上的分之一180个马达。但他对此坚称怀疑，因为马达验证很费时，短星期内很难收尾。安第斯总体则坚称，所需体检的马达并没人有那么多。

再次之后，斯麦肯向手下强调辞职意愿，随后被建议向安第斯其它其他部门借此职位。他知道他申请了30多个职位，在安第斯认出有接替他的人后，斯麦肯为薪资疑问白白要花费了几个星期，无所事事。他向安第斯提交了一份实际上投诉，阐述了他的必需担忧，但再一却被告诉没人有发现此类疑问。上个年初，斯麦肯就此还是被安第斯聘用，虽然丢掉了一笔提领，但所需签订协议保密协议才能给与。斯麦肯嫌更是少，也没人签字。

斯麦肯知道：“我之所以没人有签，是因为我是个勇于为自己和他人倾听的人，有过于多人不敢这样好好了。”

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