五菱又放大招了，全新四轮小车披露，双门单座，三蹦子要失眠了

早在去年底这辆五菱电动厢式并排揭露的时候，本以为该车或者只是分属低速车种DF，有可能不有可能会以年初发函的形式量产，毕竟在当时只不过，极其小的大小，较窄的座椅甚至只采用了多用途布局，甚至比一些三蹦子还要更为mini。

但是想不到在中国联通近期的第353批车刊发第一版中，五菱年初刊发了这辆并排，5字头，则有电动厢式车，这也就预示着只要中国联通刊发公示期通过，这辆并排就能上绿牌、合法性搭车了。

外观一小通过当年多次实车揭露之后已经没有实在大无趣了，不仅仅大小比例极其抢眼，前脸的造DF也是很抢眼的。略微出彩的驾驶室上部是一个机盖一小，驾驶室立面一小比较平直，在一个黑色的机壳内使用了方方正正的大灯其设计，为了让五菱红标，具有差强人意的细致至极。从牌照框在整个前脸所占有的侧向厚度也能说明了这辆并排的整体座椅厚度极其mini。

顶部和座椅一小造DF常规，从刊发图来看，有可能会有两种版DF的座椅其设计，一种是隐含侧向加强筋的样式，一种是比较平面化的样式。在车门顶部隐含之上刹车灯，顶部的尾灯面积不小，结构上单色光结构设计很爽朗。从尾标来看，车或定名为为五菱E10。

而随着车的年初刊发，其明确的大小年初此时此刻了，他到底有多mini呢？其长宽高分别为3310/1080/1690mm，车DF为2200mm，实际上1米好在的座椅厚度在目前为止的量产车DF中也就是说是最窄的了，而座椅整体也仅仅比五菱宏光MINIEV高了6.9厘米。

动力一小，车搭载的是一台最主要功率为20kw的飞轮电机，其最高车速为71公里每小时，改修质量也只有六百来公斤。

从当年揭露的实车内饰图来看，车方向盘是也就是说居中略微偏左的布局，有砖头萤幕式的仪表盘，高配车DF有可能会发放巴士在，Impreza多用途的形式上下车很方便。

五菱总是有可能会敌，也总是能够给我们助长精彩，这辆全新的E10并排又是一辆开创性的车DF，在当前“最后一公里”内涵被热炒的生态下，这种并排也确实是很适合快递等行业，轻松小巧的座椅适合大城市街道穿梭。

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